Startér netočí ani necvakne: příčiny a co dělat

Otočíte klíčkem nebo stisknete tlačítko a nestane se nic: startér netočí ani necvakne. Žádné otáčky, žádné cvaknutí relé, někdy ani nesvítí kontrolky. Ticho je paradoxně dobrá zpráva v tom smyslu, že příčina je často v napájení nebo v ovládacím obvodu, ne ve startéru samotném. Pojďme si projít, kde hledat, co zvládnete na místě a kdy už je lepší zavolat odborníky.

Když startér netočí ani necvakne: co to znamená

Startér je silný elektromotor, který krátce roztočí motor. Aby fungoval, musí se sejít tři věci: dostatek proudu z baterie, signál z klíčku nebo tlačítka a funkční samotný startér s elektromagnetickým spínačem (solenoidem). Cvaknutí obvykle slyšíte právě z něj nebo z relé. Když neslyšíte vůbec nic, proud nebo povel se zřejmě ztrácí ještě před ním.

Prvním vodítkem jsou kontrolky a osvětlení:

Přístrojovka nesvítí, světla jsou slabá nebo nejde ani houkačka: téměř jistě baterie nebo svorky.
Přístrojovka svítí normálně, ale po otočení klíčkem se nestane nic: podezřelý je spínač zapalování, relé, pojistka, spínač spojky či volicí páky, imobilizér nebo samotný startér.
Při pokusu kontrolky zhasnou nebo se zhroutí: baterie je tak vybitá, že nezvládne ani spustit relé.

Nejčastější příčiny

1. Zcela vybitá nebo odešlá baterie

Je to příčina číslo jedna. Baterie může mít dost energie na rozsvícení kontrolek, ale ne na sepnutí solenoidu. Typicky se to stává po delším stání, v mrazech, po zapomenutém svícení nebo u staré baterie, která se rozhodla skončit zničehonic. Zdravá a nabitá baterie má v klidu zhruba 12,4 až 12,7 voltu. Pokud multimetr ukazuje výrazně méně, je třeba ji dobít, nebo vyměnit. Více o diagnostice najdete v článku Diagnostika a výměna autobaterie.

2. Uvolněné nebo zkorodované svorky

Baterie může být v pořádku, ale oxidované nebo povolené póly proud nepustí. Typický příznak: napětí na baterii je dobré, přesto se nic neděje, případně svítí kontrolky, ale po otočení klíčkem vše zhasne. Zkontrolujte, jestli svorky nejdou rukou pohnout, a zda na nich není bílý či zelený povlak. Důležité je i kostrovací pásek mezi motorem, karoserií a baterií.

3. Spínač zapalování, tlačítko nebo imobilizér

Opotřebovaný spínač zapalování může propustit proud k přístrojům, ale ne k startéru. U vozů s tlačítkem Start může vadit slabá baterie v klíčence nebo chyba komunikace s řídicí jednotkou. Pokud po pokusu svítí kontrolka imobilizéru nebo klíče, vina bývá spíš v ochranném systému než ve startéru.

4. Pojistka nebo relé startéru

Relé je levný díl, ale bez něj startér nedostane povel. Pojistku a relé najdete v pojistkové skříni podle schématu v návodu. Někdy pomůže prohodit relé se stejným typem z jiného okruhu, třeba od houkačky, a vyzkoušet to znovu.

5. Spínač spojky nebo poloha volicí páky

Auto s manuálem nenastartuje, pokud nedetekuje sešlápnutou spojku. Automat vyžaduje polohu P nebo N. Zkuste sešlápnout spojku úplně k podlaze, u automatu přehodit páku do N a znovu zkusit start. Vadný spínač způsobí přesně takové „ticho“.

6. Vadný startér

Spálený solenoid, opotřebené uhlíky nebo přerušené vinutí mohou způsobit, že se nestane vůbec nic. Většinou se předtím projevovaly občasným váháním nebo zadrháváním při startu. Za vadný startér ho ale označte až po vyloučení baterie, svorek a ovládání. Podrobný postup najdete v návodu Jak vyzkoušet startér.

Co zkontrolovat sami za pár minut

Rozsviťte světla a zkuste houkačku. Slabé světlo nebo ticho ukazuje na baterii.
Prohlédněte svorky. Pokud se hýbou, opatrně je dotáhněte. Korozi lze odstranit kartáčkem.
Změřte napětí multimetrem. Pod zhruba 12 voltu je baterie výrazně vybitá.
Zkuste jinou polohu páky nebo plně sešlápněte spojku.
Vyzkoušejte náhradní klíč (u vozů s imobilizérem) nebo vyměňte baterii v klíčence.
Zkuste nastartovat pomocí propojovacích kabelů z jiného auta. Pokud motor naskočí, problém byl v baterii nebo dobíjení. Dodržte správné pořadí zapojení a vypněte zapalování obou vozů.

Pokud kabely nepomohou a baterie i svorky jsou v pořádku, příčina leží dál v obvodu: relé, spínač, kabeláž nebo startér.

Co raději nedělat

Nezkoušejte startovat stále dokola. Jen zbytečně vyčerpáte zbytek baterie a zahřejete kontakty.
Nepoklepávejte na startér jako pravidelné řešení. Občas pomůže jednou, ale je to jen nouzovka, ne oprava.
Netlačte auto s automatickou převodovkou. Nenastartujete ho a můžete poškodit převodovku.
Nevyměňujte slepě díly. Startér stojí víc než baterie nebo relé a nemusí být příčinou.
Nepracujte u baterie s otevřeným ohněm ani s kovovými předměty, které mohou zkratovat póly.

Pokud vás zajímá širší pohled na problémy se startováním, projděte si i článek Co dělat, když auto nestartuje?. Rozdíl mezi startérem a alternátorem vysvětluje Jak poznat vadný startér nebo alternátor.

Kdy je čas na servis

Když jste zkontrolovali baterii, svorky i ovládání a auto stále nereaguje, má smysl nechat vůz proměřit. Elektrické obvody se špatně hádají a každá výměna „naslepo“ stojí čas i peníze. Lucky Autoservis v Praze-Zličíně nabízí komplexní diagnostiku za 895 Kč. Hodina mechanických prací stojí 1 028 Kč.

Pokud auto nepojede, využít můžete také odtah. Lucky Autoservis nabízí odtahové služby. Odtahové vozy mají kabinu pro přepravu osob, takže spolu s vozem obvykle svezou i celou posádku (2 až 5 osob). Na dobu opravy si můžete vzít náhradní vůz za 990 Kč na den.

Jak se objednat

Termín si zarezervujte v online rezervačním systému na webu autoservisu, nebo prostě zavolejte na číslo +420 736 787 888. Při telefonátu uveďte, co jste už zkontrolovali: stav baterie, kontrolky, zda svítila přístrojovka a zda jste zkoušeli propojovací kabely. Technikům to ušetří čas a vám zbytečné náklady.

Jak tomu předejít

Nechte baterii jednou za čas zkontrolovat, zejména před zimou a po čtyřech až pěti letech provozu.
Udržujte póly čisté a pevně dotažené.
Nezapomínejte na krátké jízdy, které baterii nestihnou dobít.
Reagujte na první varování: váhavý start, slabé světlo, občasné „nic“ po otočení klíčkem.

Většinou se stačí podívat nejprve na baterii a svorky. Startér bývá až poslední na řadě.