Jak vyzkoušet startér: postup krok za krokem

Otočíte klíčkem a místo motoru uslyšíte jen cvaknutí nebo ticho? Pak se nabízí otázka, jak vyzkoušet startér a nezaměnit jeho poruchu s vybitou baterií, uvolněnou svorkou nebo vadným relé. Dobrá zpráva je, že základní test zvládnete bez servisu, jen s trochou pozornosti a levným multimetrem. Špatná zpráva je, že startér bývá podezřelý jako první, ale problém je mnohem častěji jinde.

Jak vyzkoušet startér: nejdřív vyloučte baterii

Startér je silný elektromotor, který při startu odebírá z baterie velký proud. Jakmile je baterie slabá, startér se chová, jako by byl vadný, i když je zcela v pořádku. Proto začněte právě u ní.

Rozsviťte světla a zkuste houkačku. Pokud světla výrazně pohasnou nebo houkačka zeslábne, je problém nejspíš v baterii nebo v kontaktech.
Zkontrolujte svorky. Oxidované, zelenobílé nebo uvolněné svorky brání průchodu proudu. Povolte je, očistěte a pevně dotáhněte.
Změřte napětí. Při vypnutém motoru by měla mít zdravá baterie zhruba 12,4 až 12,7 V. Hodnota kolem 12 V znamená silně vybitou baterii a pod ní už je start velmi nejistý.

Pokud baterie vypadá na hranici životnosti, podívejte se na článek Diagnostika a výměna autobaterie. Staré baterie často ukážou dobré napětí v klidu, ale při zatížení se propadnou.

Co prozradí zvuk při startování

Poslech je nejrychlejší způsob, jak zúžit příčinu. Zkuste několikrát otočit klíčkem a všímejte si, co přesně slyšíte.

Jedno hlasité cvaknutí a pak ticho. Může jít o vadný elektromagnetický spínač (solenoid) na startéru, opotřebované uhlíky nebo špatný kontakt na silnoprudém kabelu.
Rychlé opakované cvakání. Typický příznak slabé baterie. Proud nestačí roztočit motor, spínač stále zapíná a vypíná.
Žádný zvuk, ale světla na palubní desce svítí. Podezřelý je spínací skříňka, relé, pojistka, pojistka startéru nebo imobilizér.
Startér se točí, ale motor ne. Selhává zřejmě volnoběžná spojka nebo pastorek, který nezabírá do věnce setrvačníku.
Skřípání nebo drnčení. Poškozený pastorek, opotřebené ozubení věnce nebo uvolněný startér.
Motor se točí líně a pomalu. Opět hlavně baterie, případně vysoký odpor v kabelech či startér s opotřebovanými ložisky.

Podrobnější přehled příznaků najdete v článku Co dělat, když auto nestartuje.

Měření multimetrem: napětí při startování

Nejpřesnější domácí test je změřit napětí baterie během startu. Potřebujete multimetr a pomocníka, který bude otáčet klíčkem.

Připojte multimetr na póly baterie (červená sonda na plus, černá na mínus) a nastavte stejnosměrné napětí.
Pomocník otočí klíčkem a drží ho asi dvě až tři sekundy.
Sledujte hodnotu. Napětí by nemělo klesnout výrazně pod zhruba 9,5 až 10 V.

Jak výsledek číst:

Napětí klesne hluboko pod tuto hranici. Slabá baterie, nebo startér, který odebírá příliš mnoho proudu, třeba kvůli zadřenému ložisku.
Napětí zůstane vysoké, ale startér se netočí. Proud se k startéru zřejmě nedostává. Hledejte přerušený kabel, vadný spínač nebo relé.

Pokročilejší je měření úbytku napětí. Sondu přiložte na kladný pól baterie a druhou na silnoprudý přívod přímo na startéru, pak totéž na zemnicí straně. Při startu by úbytek měl být jen minimální. Vyšší hodnota prozradí zkorodovaný nebo uvolněný vodič.

Kontrola kabelů, relé a pojistek

Samotný startér je často v pořádku a vadí jen cesta k němu. Zkontrolujte:

Zemnicí pásek mezi karosérií a motorem. Zkorodovaný nebo prasklý pásek dělá stejné příznaky jako vadný startér.
Silnoprudý kabel na startéru. Musí být čistý a pevně přitažený.
Spínací kabel (tenký vodič na solenoid). Při otočení klíčku by na něm mělo být napětí baterie.
Pojistky a relé startéru v pojistkové skříni. Relé lze vyzkoušet prohozením se stejným, které slouží jiné funkci.

U moderních aut se přidává ještě bezpečnostní logika: u automatu musí být volicí páka v poloze P nebo N, u manuálu často sešlápnutá spojka. Chybový kontakt zde může zablokovat start, i když startér funguje.

Klepnutí na startér: nouzový trik, ne řešení

U starších vozů se občas osvědčí lehké poklepání kladívkem nebo klíčem na tělo startéru, zatímco pomocník startuje. Pokud motor poté naskočí, jde nejspíš o opotřebované uhlíky nebo ulpívající kontakty. Berte to jen jako nouzovou pomoc, která vám dovolí dojet do servisu. Startér, který takto ožije, brzy znovu selže, takže s opravou neotálejte. Dbejte při tom na bezpečnost a nesahejte do míst u rotujících částí.

Startér, nebo alternátor?

Pokud auto nastartuje, ale po pár dnech znovu ne, baterie se nejspíš za jízdy nedobíjí. Pak je podezřelý spíš alternátor. Při běžícím motoru by na pólech baterie mělo být zhruba 13,8 až 14,5 V. Nižší hodnota značí problém s dobíjením. Rozdíl mezi oběma součástkami vysvětluje článek Problémy s alternátorem a startérem. Pokud vaše auto má systém Start-Stop, který startér namáhá častěji, pomůže i text Start-Stop: vliv na motor a baterii.

Kdy je čas na odborný servis

Domácí test má své meze. Pokud jste vyloučili baterii, svorky a pojistky, ale auto stále nestartuje, nebo si nejste jistí měřením, je rozumné nechat vůz zkontrolovat. Přístup k startéru bývá stísněný a špatně provedená oprava může poškodit další součásti.

Lucky Autoservis Praha-Zličín nabízí diagnostiku s cenou od 895 Kč a objednat se můžete na telefonu +420 736 787 888. Řidiči z Barrandova to mají do servisu zhruba 7 km, tedy asi 15 minut jízdy, více na stránce Autoservis Barrandov. Pokud auto vůbec nejede, popište při telefonátu, co přesně slyšíte při otočení klíčkem, usnadníte tím hledání závady.

Shrnutí

Chcete-li vědět, jak vyzkoušet startér, postupujte od nejjednoduššího: baterie a svorky, poslech zvuků, měření napětí při startu a nakonec kabely, relé a pojistky. Většina potíží s „vadným startérem“ ve skutečnosti skrývá slabou baterii nebo špatný kontakt. Teprve když vše ostatní vyloučíte, je namístě podezřívat samotný startér a svěřit auto odborníkům.