EGR ventil Ford S-Max 2.0 TDCi: příznaky a čištění

EGR ventil u Fordu S-Max 2.0 TDCi se časem zanáší sazemi a olejovými zbytky, takže přestane správně otevírat a zavírat. Auto pak ztrácí výkon, trhá při přidání plynu, kouří a rozsvítí kontrolku motoru. Ve většině případů nejde o náhlou smrt motoru, ale o postupné zhoršování. Když problém řešíte včas, často stačí ventil demontovat a vyčistit, nemusíte hned kupovat nový díl.

EGR ventil Ford S-Max 2.0 TDCi: k čemu slouží a proč se zanáší?

EGR ventil vrací část výfukových plynů zpět do sání. Tím se sníží teplota spalování a vznikne méně oxidů dusíku (NOx). Princip je u všech moderních dieselů stejný. Problém je, že výfukové plyny obsahují saze a páry oleje. Po smíchání se vzduchem v sání se z nich tvoří tvrdá, mastná vrstva, která postupně zužuje kanály a zadírá ventil.

U dvoulitrového diesela v těžším rodinném voze, jakým je S-Max, to urychluje několik věcí:

Krátké trasy a městský provoz. Motor se nezahřeje na provozní teplotu a usazeniny se nevypalují.
Nízké zatížení motoru. Při jízdě stále na nízké otáčky se saze usazují rychleji než při občasné svižnější jízdě po dálnici.
Prodloužené intervaly výměny oleje. Starý olej se víc odpařuje a vytváří lepkavé úsady.
Častá regenerace filtru DPF. Přerušované regenerace zhoršují podmínky v sání. Podrobně to vysvětluje článek Signalizace regenerace DPF Ford.

Jak poznáte, že je EGR ventil v S-Maxu zanesený?

Příznaky se objevují postupně a řada z nich se překrývá s jinými závadami, například s turbodmychadlem nebo filtrem DPF. Nejčastěji řidiči popisují tyto projevy:

citelný pokles výkonu, zejména při zrychlování a jízdě do kopce,
trhavý nebo nerovnoměrný chod motoru v nízkých otáčkách,
černý kouř z výfuku při přidání plynu,
vyšší spotřeba nafty než dříve,
nepravidelný nebo nestabilní volnoběh, někdy i zhasínání motoru při dojíždění,
rozsvícená žlutá kontrolka motoru a chyba v paměti řídicí jednotky,
nouzový režim, kdy motor odmítne točit nad určitou hranici výkonu.

Když se ventil zasekne v otevřené poloze, motor do sání nasává příliš mnoho spalin a chybí mu kyslík. Zaseknutí v zavřené poloze se obvykle projeví hlavně při emisním měření, protože roste množství NOx. Další vodítka najdete v článku Jak se pozná vadný EGR ventil a v přehledu žluté kontrolky motoru.

Je to opravdu EGR, nebo něco jiného?

Stejné příznaky mohou způsobit i zanesený filtr DPF, vadné turbodmychadlo, netěsné sání nebo vadný senzor tlaku. Proto se vyplatí nejdřív změřit, než začnete měnit díly. U nás můžete využít komplexní diagnostiku, která stojí od 895 Kč a trvá 30 minut. Přečteme chyby ze všech řídicích jednotek a podle nich zjistíme, jestli problém skutečně leží v EGR, nebo jinde.

Dobrým vodítkem je také historie vozu. Pokud auto jezdí hlavně po městě, má za sebou mnoho krátkých jízd a olej se měnil nepravidelně, zanesený ventil je velmi pravděpodobný. Pokud naopak nic z toho neplatí a chybové kódy ukazují jinam, hledá se příčina jinde. Při podezření na problém s turbem si přečtěte i problémy s turbodmychadlem.

Kdy pomůže čištění a kdy je nutná výměna?

Pokud je ventil jen zanesený, ale mechanicky funguje, čištění obvykle stačí. Z ventilu se odstraní tvrdé nánosy, vyčistí se sedlo a klapka a po montáži se ověří, že se pohybuje volně. Výměnu je třeba zvážit, když je ventil mechanicky opotřebený, má poškozený elektrický pohon nebo se po vyčištění opět zasekává. O tom rozhoduje stav konkrétního kusu, a ne obecné pravidlo.

Čištění je typicky levnější než nový díl a pro většinu zanesených ventilů je rozumná první volba. Podrobnosti o tom, kdy se čištění vyplatí a kdy ne, shrnuje článek Čištění a výměna EGR ventilu. Službu najdete také na stránce čištění EGR ventilu.

Kolik stojí čištění EGR ventilu u nás?

Podle našeho ceníku platí tyto ceny:

Čištění samostatně demontovaného EGR ventilu: od 1 280 Kč. Hodí se, když ventil přivezete vyjmutý, nebo když je už demontovaný.
Demontáž, čištění a montáž ventilu: od 3 250 Kč. Auto přivezete, my ventil vyjmeme, vyčistíme a vrátíme na místo.

Přesná cena závisí na tom, jak náročná je demontáž a v jakém stavu ventil je. Pokud se při práci ukáže, že je potřeba něco dalšího, řekneme vám to předem, než se do toho pustíme. Hodina mechanických prací stojí 1 028 Kč, případně 1 395 Kč, když použijete vlastní náhradní díly.

Co dalšího se u zanesení často řeší?

Zanesený EGR ventil bývá jen jedním z projevů zanášení celého sání. Pokud jsou usazeniny i v sacím kolektoru, čištění samotného ventilu problém plně nevyřeší a nánosy se brzy vrátí. Sací kolektor čistíme mimo vůz: usazeniny nejprve změkčíme a pak je mechanicky odstraníme z celého vnitřního profilu včetně klapek a přírub. Demontáž z vozu, profesionální vyčištění a zpětná montáž stojí od 3 490 Kč. Kdy to dává smysl, záleží na stavu sání, který zjistíme při demontáži.

Také celková dekarbonizace motoru je možnost pro auta, která mají nános rozprostřený po celém sání. U čtyřválcového motoru, jako je 2.0 TDCi, začíná cena od 6 990 Kč. Čistící médium přivádíme do sání zahřátého motoru a řízeně měníme otáčky. Nejde o náhradu čištění ventilu, spíš o doplněk.

Jak EGR ventil u S-Maxu chránit před zanášením?

Zanášení se úplně zastavit nedá, ale lze ho zpomalit:

Měňte olej včas a používejte takový, který odpovídá specifikaci motoru.
Občas jeďte delší trasu s vyššími otáčkami, aby se motor řádně zahřál a mohly se vypálit saze.
Nepřerušujte regeneraci DPF, pokud můžete. Dojeďte ji do konce.
Nenechávejte příznaky být. Čím déle jezdíte se zanesenou částí sání, tím víc se nánosy tvrdnou a tím hůř se čistí.
Nechte si zkontrolovat emise před STK. Zanesený EGR je častým důvodem neúspěchu, viz příprava na měření emisí.

Jak se objednat?

Našli jste u svého Fordu S-Max 2.0 TDCi některý z popsaných příznaků? Zavolejte nám na +420 736 787 888 a domluvíme termín. Najdete nás na adrese Ringhofferova 115/1, Praha 5 – Zličín. Nejdřív přečteme chyby z řídicích jednotek, potvrdíme, že problém je skutečně v EGR, a teprve potom se rozhodneme, co udělat s ventilem.