Start-Stop: Vliv na motor a baterii

Systém Start-Stop se stal standardem ve většině moderních automobilů. Jeho úkol je jednoduchý: automaticky vypnout motor při zastavení vozidla (např. na semaforu) a snížit tak spotřebu paliva a emise ve městech. Mnoho řidičů se však ptá: Neničí toto neustálé startování motor, baterii a startér? Pojďme se podívat na fakta a mýty.

Jak systém Start-Stop funguje?

Aby řídicí jednotka motor vypnula, musí být splněno několik podmínek:

Vozidlo musí zcela zastavit.
Řadicí páka je v neutrální poloze (u manuálu) a spojka není sešlápnutá.
Motor je zahřátý na provozní teplotu.
Baterie má dostatečnou kapacitu a teplotu.
Vnější teplota je v optimálním rozmezí.
Klimatizace nebo topení neběží na plný výkon.

Jakmile řidič sešlápne spojku nebo pustí brzdu (u automatu), motor se okamžitě a tiše znovu nastartuje.

Mýtus č. 1: Start-Stop ničí motor

Toto je největší obava řidičů. Výrobci automobilů však s tímto namáháním počítali. Motory ve vozech se systémem Start-Stop jsou konstrukčně upraveny:

Zesílená ložiska klikové hřídele: Používají se speciální, odolnější materiály s polymerovou vrstvou, které lépe snášejí častější starty, kdy je olejový film nejslabší.
Udržování tlaku oleje: Systémy jsou navrženy tak, aby i při vypnutém motoru zůstal v klíčových částech zachován tlak oleje pro okamžité mazání při restartu.

Při správné údržbě a používání kvalitního motorového oleje se tedy nadměrného opotřebení motoru obávat nemusíte.

Mýtus č. 2: Startér to nemůže vydržet

Běžný startér je navržen na zhruba 30 000 až 50 000 startů. To by v městském provozu se systémem Start-Stop nestačilo ani na pár let. Proto jsou tato vozidla vybavena zesílenými startéry:

Mají odolnější vnitřní komponenty (uhlíky, ložiska).
Jsou konstruovány na několikanásobně vyšší počet startovacích cyklů (až 500 000).

Životnost zesíleného startéru je tedy přizpůsobena provozu se systémem Start-Stop. Problémy mohou nastat až při opravdu vysokém nájezdu nebo v kombinaci se slabou baterií. Více o problémech se startéry si můžete přečíst v našem článku Problémy s alternátorem a startérem.

Fakt: Start-Stop klade obrovské nároky na baterii

Zde je jádro problému. Autobaterie je nejvíce namáhanou součástí systému. Běžná olověná baterie by takovou zátěž nezvládla. Proto se používají speciální typy:

EFB (Enhanced Flooded Battery): Zesílená verze klasické baterie, určená pro menší vozy se základním systémem Start-Stop.
AGM (Absorbent Glass Mat): Pokročilejší technologie, kde je elektrolyt nasáknutý ve skelném rounu. Tyto baterie jsou odolnější vůči hlubokému vybití, rychleji se dobíjejí a zvládají mnohem více cyklů. Jsou standardem pro většinu vozů se Start-Stop.

Problém je, že životnost i těchto speciálních baterií je omezená (typicky 4-6 let) a jsou výrazně dražší než běžné baterie.

Jak poznat, že systém Start-Stop nefunguje správně?

Pokud se systém Start-Stop přestane aktivovat, i když jsou splněny vnější podmínky, je to v 90 % případů signál slabé autobaterie. Řídicí jednotka vyhodnotí, že baterie nemá dostatečnou kapacitu pro další start, a systém preventivně deaktivuje.

Co dělat? Nechte si co nejdříve provést diagnostiku a zátěžový test autobaterie v našem servisu. Výměnou staré baterie se nejen obnoví funkce systému Start-Stop, ale především předejdete situaci, kdy jednoho rána vůbec nenastartujete.

Závěr: Nepodceňujte varovné signály

Systém Start-Stop je navržen tak, aby byl pro motor a startér bezpečný. Jeho největším nepřítelem je slabá baterie. Pokud systém přestává fungovat, nejedná se o chybu, ale o varování, že vaše autobaterie potřebuje pozornost.

Máte podezření na problém se systémem Start-Stop nebo baterií? Objednejte se k nám na diagnostiku a my přesně zjistíme stav vašeho vozu.